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短い間だけですが、平日夕方に変則的なつつじヶ丘折り返しを主に都営車が走ってましたね。 高尾山口でのんびり都営車を眺めていたこともあり懐かしいです。

確かに、4年前というのがまた何とも言えない経年数というか…w この中だと8000系が気になる存在ですよね。特に野田線の新車が入ったタイミングでどうなるか。

これはJRの車両ではなく、東武鉄道の車両ですね。

有難うございます。 手元の日付を見ると、もう19年も前なんですよね…。そこまで古かったか！と改めてショックを受けますw

府中駅なのですねえ。

@@user-xm6kb4pz2p 府中駅の平日帰宅時間帯ですね！

@@kfks34tr 様　　　有難う御座います。

有難うございます。 池袋に入線する10両・８両編成は現在見られないので懐かしさはありますね。 ただ4両編成が現在も森林公園～寄居間と生越線で走っているので、これらの区間をよく使ってる方々にとっては懐かしいとまでは感じない方も多いかもしれませんね。

用途次第になります。 どのような用途で使用するのか、教えていただけないでしょうか。

@@kfks34tr すいません、やっぱ大大丈になりました迷惑おかけしてすいませんm(__)m

有難うございます！ もう懐かしいと感じる光景になっちゃいましたよね・・・

いなくなる時は結構あっという間だった印象がありましたね。 ある時、あんなに走っていたのにもう全然見れなくなっていた…という感覚がありました。

撮影が2013年。時の流れを感じます･･･w

有難うございます。 5000形、洗練されたデザインでカッコいいですよね。

高幡不動までなら各駅停車でも特急でも大して変わりませんし、帰りに空いてる電車で座れるのはいいですよね！

「半蔵門線直通」表示は、東武30000系でしかみられない特徴的なものでしたね！

@@kfks34tr そうなんですね！

有難うございます！動画拝見させてもらいました！ 神鉄電車の車長は阪急などと同じ19m級と思い込んでましたが、18m級だったんですね。これは知りませんでした･･･w

コメントありがとうございます！ だいぶ前なので流石に記憶が薄れてしまってますが、撮影日は結構寒いうえに風が強くて、そんなには香ってなかったように記憶しています。 ただ、あの匂いは割と好きだったりします(爆)

@@kfks34tr 返信ありがとうございます!!(≧∇≦) はい、自分も大好きです笑

やっぱり4000形はかっこいいですよね！準急は今や小田急車では4000形ならではの行先ですね！ 私は複々線の完成前に手に取ったこともあって「多摩急行 唐木田」にしていますが、今はサードパーティーのステッカーを使って変えたくなってきていますw

I made it using a paper called Kent paper sold in Japan. ※It's an English sentence using translation software, so I'm sorry if it's difficult to understand.

例えば調布→東府中だとタイミングによっては倍近いタイムロスになりますが(各停乗り通しで8～9分、府中経由は接続が悪いと16分程度かかるケースもある)、駅に連続で停まる抵抗感やストレスは小さくないのかもしれませんね。

当たり前❗仲村　信次郎みたな事に、なる。元　協栄の仲間(キセル乗車)

@@user-gz5bp3bi3i 新宿方面から府中までの定期券を使って折り返す分には不正乗車にはなりませんよ。

2013/02/22～2020/10/29なら、都心から調布まで優等でそこから全駅停車になって西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園・東府中に停まる便が有ったのに。特に2013/02/22～2015/09/24だと、武蔵野台18:05頃～19:14頃は7本連続で「調布まで優等」の便であり、「都営発急行調布行調布から各駅停車高尾山口行」と「新宿発快速高尾山口行」が交互に来てた。

なんか帰宅ラッシュ帯の本八幡発各駅停車高尾山口行き(地下鉄線内各停、新線新宿から調布まで区急、調布から高尾山口まで各停という2回化ける化け急)が懐かしいですね。マジであの列車には助かってた。乗ってしまえば自宅最寄り駅(西調布〜東府中のどこか)まで都心から乗り換え無しで行けたしその当時の京王線区間は都営車がうじゃうじゃいて都営地下鉄京王線状態だった。 復活してほしい。

有難うございます！ 座席料金不要の車輌ながらも、特急用の風格があってカッコ良いですよね。

申し訳ございませんが、私の鉄道趣味の意向と大きく異なる内容のようですので、今回のこの動画の使用はご遠慮願いたく思います。

@@kfks34tr そうですか。無理な内容を言ってしまい大変申し訳ありませんでした。

コメント有難うございます！ 早い引退には私も驚きました。2ドアクロス故の制約・他形式との併結不可と運用上で使い勝手が悪かったのが要因だったのかなと思っています。

返信ありがとうございます。京急と西鉄は標準軌で3ドア高速運転クロスシート車が多く有名な神社に行く支線があるという共通点があります。

@@user-oi6tj7cx8i 京急は川崎大師、西鉄は太宰府にアクセス可能な路線を持っていて、西鉄はターミナルからの直通列車も走らせていますね(以前よりは減りましたが)。 1つ決定的に違いそうなのが、西鉄は本線で長い赤字区間を抱えていること。花畑以南の本数にも表れていますが、ここはかなり前から廃止が取りざたされるような現状のようなので、それだけ車両を抱える余裕がないとも見ることができます。 京急が昼間2100形を寝かせれるのに対し、西鉄はそういった車両を抱える余裕が無くてスリム化の必要に迫られた結果、8000形の廃車に…という見方もできそうです。

@@kfks34tr 再度の返信ありがとうございます。最近昼間の1時間あたりの優等列車の本数が平日が急行が4本土休日が特急が2本と減便したというのは衝撃的でした。

紺色が田園都市線、東横線よりもクールでカッコいいですよね！

有難うございます！ まだ使おうと思えば使えないわけではなさそうな車齢なので、私も引退には驚きました。 8000形は思い出が詰まった車両なんですね！私も2010年に西鉄目当てで初めて福岡に来て、8000形や他の西鉄電車の虜になりました。GW中だったため、8000形の初乗車は筑紫発の普通列車だったのも貴重な体験になったと思っています(当時は運用事情を殆ど知らなくて、ちょっとガッカリしたんですが 笑) 私自身が8000形を楽しむために自己満足で上げた動画なんですが、楽しんでくださってこちらも嬉しいです！

確かにどうなるんでしょうね？ 中間2両を新造して増結、が自然の流れになりそうですが…

有り難うございます！ 私にとっても生まれた日には既に引退していた未知の車両で、色々手探りのまま製作していました。 旧型車両も現在の車輌にはない魅力を持っていますよね。私も元々旧型車にはあまり関心が無かったのですが、これを制作しているうちに旧型国電などに興味が湧いてきてしまいましたw

一番のネックは、需要に合わせた輸送力の変化に対応しづらく扱い難い点だったのかな･･･と考えています。 2ドアで6両固定・他形式との併結もできないので、通常の朝夕ラッシュ時のみならず、GWなどの多客時には日中でも特急から外されている状況でした。(その場合は終日普通運用がメインに) その点で3000形は、編成組み換えにより5～7両を組めて柔軟に対応できる長所があります。そこで8000の老朽化に加えて3000形への車種統一が進められることが置き換えに繋がったのかな･･･と思います。

@@kfks34tr 確かにそうですね。編成の自由度が増したのはいいけど、5両編成は使いづらそうですね。日中福岡〜筑紫、大善寺の普通には輸送過剰だし、特急では輸送力不足だし、使用可能な運用が限られますね。9000系もゆくゆくは5両編成が登場しそうな気がしますね…。

コメント有難うございます。 連結部は全車両KATOカプラー密連型A(11-704)を使用しています。 カプラースプリングも出荷時に付いていたものをそのまま使用しています。

なるほど、ありがとうございますm(_ _)m

有難うございます。 阪急に飢えた東京人が突貫で作った動画ですが、次はもう少ししっかりとした構成で作ってみましょうか…(笑)