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いわお34
Добавлен 12 мар 2012
私鉄電車中心の電車走行シーン動画や、Nゲージ車両の制作動画を投稿しています。
※22/11/02 HNを kfks34 から いわお34 に変更しました
※22/11/02 HNを kfks34 から いわお34 に変更しました
JR東日本E231系(常磐線快速・成田線) 走行シーン集 #1 【彩やかなエメラルドグリーン】
E231系常磐線の駅発着シーン、走行シーン集。
意外に常磐E231系のみをピックアップした走行動画が少なかったので、ならばと作ってみました。
手持ち撮影のため、手振れがあります。
意外に常磐E231系のみをピックアップした走行動画が少なかったので、ならばと作ってみました。
手持ち撮影のため、手振れがあります。
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京成3600形(8両) 駅発着・走行シーン集(2016~17年)【響く昭和のチョッパ音】
Просмотров 222Год назад
2020年中に消滅した、8両編成の走行シーン集。 昭和を感じさせるチョッパ音やコルゲート板の貼られた外装、黄土色基調の内装が印象的な形式です。 手持ち撮影のため、手ブレありです。 #京成 #3600形
【朝はレア車両も登場】京王線長沼駅 列車発着・通過シーン集 休日朝時間帯(2021年)
Просмотров 6242 года назад
※以前公開していたものを短く再編集したものになります。 京王線の電車をただただひたすら眺めていたい人向け動画シリーズ。2021年撮影。 京王(本)線で最も利用者の少ない長沼駅で、朝8時台~9時台ごろの様子。 直近の改正で見られなくなった都営車の高尾山口行き急行や、臨時表示のMt.Takao号5000系も収録しています。 高架ホームから眺められる、多摩丘陵に並ぶ住宅街が印象に残る駅です。 手持ち撮影のため、手振れアリです。 #京王線 #長沼 #電車
【北播磨をゆくスタイリッシュカー】神鉄6500系 駅発着・走行シーン集 (2019年)
Просмотров 1,5 тыс.2 года назад
神戸電鉄の最新鋭形式、6500系。他社車両ではなかなか見られない黒い帯、阪急電車のような木目調の内装に神鉄独特のドアチャイム音が響く車内。現代的で洗練されたデザインの車体が六甲山を登っていく様は、ステンレス標準車体ながらも個性的な魅力が詰まっていると思います。 手持ち撮影のため、手ブレありです。
【京王ライナー最初の停車駅】京王線府中駅 帰宅ラッシュ時列車発着シーン集
Просмотров 8 тыс.2 года назад
京王線西調布以西ではトップクラスの乗降客数(都心への通勤利用者数は恐らく最多)を誇り、京王八王子行き京王ライナーの最初の停車駅でもある府中駅。平日帰宅ラッシュ時にあたる19時台中盤~後半に発車する列車の様子を集めた動画です。 京王ライナーはこの駅から指定席券無しで乗車が可能で、ここから乗車した利用者は隣の分倍河原で降りる方が多いように思えます。 手持ち撮影のため、手ブレありです。
【全10編成が登場】東急5080系目黒線 駅発着・走行シーン集(2019年)
Просмотров 4,3 тыс.3 года назад
2019年撮影。当チャンネル最大のボリュームでお届けする、ただただひたすら5080系を眺めていたい方向けの動画。 自社線内でも見る機会が少なく、なかなか地味な存在?の東急5080系。RUclipsでも当形式をピックアップした動画が少ないように感じたので、気合を入れて(?)全編成の走行シーンを集めてみました。 東急5000系列の中でもこの形式ならではの独特な走行音、紺色の帯を巻いたシックなイメージの外観。目黒方の先頭車(クハ5180)にアンテナが付いていないなど、同系列の中でも特徴的な面が多いのも魅力だと思います。 0:00 ~ ※オープニング 0:14 ~ 5181F 3:21 ~ 5182F 8:26 ~ 5183F 13:26 ~ 5184F 17:46 ~ 5185F 22:09 ~ 5186F 26:04 ~ 5187F 28:59 ~ 5188F(洗足・大岡山・田園調布 ま...
【大手私鉄の秘境駅?】南海本線 孝子駅を発着する車両たち(2016年)
Просмотров 7553 года назад
2016年9月撮影。南海本線で最も利用者が少なく秘境駅ともよばれる、孝子駅の電車発着シーン集。 駅に接する車道は車の通りも結構多く、駅周辺には民家も幾つか。秘境度は控えめな方かな?という気もします。 手持ち撮影のため、手ブレありです。 ブログ用 seckfks34.blog.fc2.com/blog-entry-429.html
【鉄道模型】My小田急電鉄Nゲージ所有車両(4形式) レンタルレイアウト走行シーン集
Просмотров 1,6 тыс.4 года назад
所持している小田急電鉄Nゲージ車両のレイアウト走行シーン動画をまとめてみました。 ■登場車両 0:00 (オープニング) 0:09 1000形 1:17 4000形 2:35 7000形LSE 4:02 デハ1600形
東急3020系 目黒線試運転走行シーン集
Просмотров 1,7 тыс.5 лет назад
今年秋に目黒線デビュー予定の東急3020系。その試運転の走行シーンです。 他の方があまり選らばなそうなロケーションでの撮影をちょっとだけ意識しています(笑) 手持ち撮影のため、手ブレがあります。
【多彩な車両】東武スカイツリーライン 西新井駅を発着する車両たち
Просмотров 24 тыс.5 лет назад
東武スカイツリーライン西新井駅、平日15時後半~17時前半の列車発着・通過の様子です。 東武9形式、他社5形式を撮れたものの、定期列車で来る全形式網羅とまではならず… ※動画内で紹介しなかった東急2020系は、22:05~でちらっと映っています…w 手持ち撮影のため、手ブレがあります。
【南北線の末っ子】東京メトロ9000系(5次車)南北線 東急目黒線駅発着・走行シーン集
Просмотров 5 тыс.5 лет назад
【南北線の末っ子】東京メトロ9000系(5次車)南北線 東急目黒線駅発着・走行シーン集
【第三軌条の近鉄電車】近鉄7000系・近鉄7020系 けいはんな線駅発着・走行シーン集
Просмотров 3,2 тыс.6 лет назад
【第三軌条の近鉄電車】近鉄7000系・近鉄7020系 けいはんな線駅発着・走行シーン集
【複々線化直前】小田急小田原線 東北沢駅 列車発着・通過シーン集(2018年1月)
Просмотров 1,3 тыс.6 лет назад
【複々線化直前】小田急小田原線 東北沢駅 列車発着・通過シーン集(2018年1月)
⭕京王線府中駅 ❌北京メトロ王府井駅
真っ赤な車両は、株式会社東京メトロ丸ノ内線2000系車両です!此の色は、僕が子供の頃テレビ📺で見た怪奇特撮映画🎥秘密戦隊ゴレンジャーに登場するキャラクター・アカレンジャーのスーツみたい!
赤い電車🚃は、株式会社東京メトロ丸ノ内線2000系車両です!色はまるで、株式会社日本コカコーラみたい!
近い将来、株式会社東京メトロ丸ノ内線2000系車両に株式会社日本コカコーラデザインラッピングトレインを是非運行したい!
昔はこの時間帯に都営車や都営発の便が来たんだけどね。17時台~19時台の下りを見れば、2013/02/22~2015/09/24なら都営発都営車は4本、2015/09/25~2016/09/15なら都営発都営車は5本(2015/09/25,28,29は都営発都営車は4本)来て調布発都営車も2本来たのに。。。府中のラッシュの都営車は朝の上り1本だけになっちゃった(とは言っても今年の改正で本格的な朝ラッシュの府中に都営車が来るようになった)。
短い間だけですが、平日夕方に変則的なつつじヶ丘折り返しを主に都営車が走ってましたね。 高尾山口でのんびり都営車を眺めていたこともあり懐かしいです。
自分大好きもっちーさんこと望月彩楓さんから来ました!😆👍 阪急6000系は最推しです!😆💖✨
まだ4年前なのかもう4年前のなのか🤔 もうここでは見れない形式や運用 場内放送が懐かしいです。 まだ現役の車両がいずれ 見れなくなる物も出て来ると思うと寂しくなりますね。 特に大師線の8000系が。
確かに、4年前というのがまた何とも言えない経年数というか…w この中だと8000系が気になる存在ですよね。特に野田線の新車が入ったタイミングでどうなるか。
これはJR東日本及びJR西日本の在来線私鉄直流電車です。!
これはJRの車両ではなく、東武鉄道の車両ですね。
2004年というと 映画ドラえもんの主題歌yume日和がリリースされた年 そんな前なのかと驚きを隠せません
有難うございます。 手元の日付を見ると、もう19年も前なんですよね…。そこまで古かったか!と改めてショックを受けますw
こんにちは。
府中駅なのですねえ。
@@user-xm6kb4pz2p 府中駅の平日帰宅時間帯ですね!
@@kfks34tr 様 有難う御座います。
東上線8000系の快速幕はとても貴重ですね。
東武東上線8000系は懐かしいですか。
有難うございます。 池袋に入線する10両・8両編成は現在見られないので懐かしさはありますね。 ただ4両編成が現在も森林公園~寄居間と生越線で走っているので、これらの区間をよく使ってる方々にとっては懐かしいとまでは感じない方も多いかもしれませんね。
西鉄8000形は遮光幕全閉なのか… 撮りに行きたかったな…
8000系ジャストはもと元々は宝塚線で活躍をしてたのに、阪神大震災直後から、神戸線に行ったきり帰って来なくなった事は非常に残念です。8000系ジャストがまだ宝塚線にあった時は、高校生の時に川西能勢口駅~宝塚駅まで良く乗っていたので、阪神大震災直後から神戸線に行ったきりになってしまってすごく寂しです。8000系ジャストの動く時の音がすごく大好きで、8000系ジャストのものまねを良くやっていました。でも、8000系ジャストが神戸線で活躍している事がすごく嬉しいです。でも、いつかは古巣の宝塚線に帰って来て欲しいと願っています。頑張れ8000系ジャスト‼️
東上線の8000系も、最後の頃は編成のバリエーションがなくなり、一時期の百鬼夜行編成が見られなくなり、つまらなかったですが、独特の雰囲気は好きでしたね。
動画を使用しても大丈夫でしょうか?
用途次第になります。 どのような用途で使用するのか、教えていただけないでしょうか。
@@kfks34tr すいません、やっぱ大大丈になりました迷惑おかけしてすいませんm(__)m
懐かしいですね。
有難うございます! もう懐かしいと感じる光景になっちゃいましたよね・・・
当たり前のように走っていたのに居なくなってしまいましたね。。
いなくなる時は結構あっという間だった印象がありましたね。 ある時、あんなに走っていたのにもう全然見れなくなっていた…という感覚がありました。
いっっつも8000系見るけど、爆音なんだよなぁ
懐かしいぜ!
撮影が2013年。時の流れを感じます・・・w
それにしてもカッコいいです。
有難うございます。 5000形、洗練されたデザインでカッコいいですよね。
まさにこれ!😆 府中の洋服屋さん勤務ですが、 高幡までの帰りはこれ狙いで乗ってます だいたい座れるから、 仕事終わりのホッとした気持ちになれるのが好き😁
高幡不動までなら各駅停車でも特急でも大して変わりませんし、帰りに空いてる電車で座れるのはいいですよね!
05:36この表示は初めて見ました!
「半蔵門線直通」表示は、東武30000系でしかみられない特徴的なものでしたね!
@@kfks34tr そうなんですね!
動画更新しましたので。 神戸電鉄は、幅は狭いけど実は長さは(車体長)京成京急と同じ17.5mなんですね。
有難うございます!動画拝見させてもらいました! 神鉄電車の車長は阪急などと同じ19m級と思い込んでましたが、18m級だったんですね。これは知りませんでした・・・w
0:57 この入線速度だと結構、独特のブレーキの匂いしたのではないでしょうか😆
コメントありがとうございます! だいぶ前なので流石に記憶が薄れてしまってますが、撮影日は結構寒いうえに風が強くて、そんなには香ってなかったように記憶しています。 ただ、あの匂いは割と好きだったりします(爆)
@@kfks34tr 返信ありがとうございます!!(≧∇≦) はい、自分も大好きです笑
トミックスの小田急新4000形は自分も持っています❗ 内は4065編成に準急我孫子行平しました❗ 小田急は地元民です❗
やっぱり4000形はかっこいいですよね!準急は今や小田急車では4000形ならではの行先ですね! 私は複々線の完成前に手に取ったこともあって「多摩急行 唐木田」にしていますが、今はサードパーティーのステッカーを使って変えたくなってきていますw
転落防止ホロが関西テイストw
You use Which sheet to make ?..
I made it using a paper called Kent paper sold in Japan. ※It's an English sentence using translation software, so I'm sorry if it's difficult to understand.
親の顔より使った府中駅。調布で各停に乗り換えるより特急、準特急で府中まで出てそこから各停で戻るほうが気持ち的に楽なんですよね。もちろん定期券は府中まで買ってます。
例えば調布→東府中だとタイミングによっては倍近いタイムロスになりますが(各停乗り通しで8~9分、府中経由は接続が悪いと16分程度かかるケースもある)、駅に連続で停まる抵抗感やストレスは小さくないのかもしれませんね。
当たり前❗仲村 信次郎みたな事に、なる。元 協栄の仲間(キセル乗車)
@@user-gz5bp3bi3i 新宿方面から府中までの定期券を使って折り返す分には不正乗車にはなりませんよ。
2013/02/22~2020/10/29なら、都心から調布まで優等でそこから全駅停車になって西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園・東府中に停まる便が有ったのに。特に2013/02/22~2015/09/24だと、武蔵野台18:05頃~19:14頃は7本連続で「調布まで優等」の便であり、「都営発急行調布行調布から各駅停車高尾山口行」と「新宿発快速高尾山口行」が交互に来てた。
なんか帰宅ラッシュ帯の本八幡発各駅停車高尾山口行き(地下鉄線内各停、新線新宿から調布まで区急、調布から高尾山口まで各停という2回化ける化け急)が懐かしいですね。マジであの列車には助かってた。乗ってしまえば自宅最寄り駅(西調布〜東府中のどこか)まで都心から乗り換え無しで行けたしその当時の京王線区間は都営車がうじゃうじゃいて都営地下鉄京王線状態だった。 復活してほしい。
西鉄8000形特急よく乗ってましたね。今でも好きな車両です。
有難うございます! 座席料金不要の車輌ながらも、特急用の風格があってカッコ良いですよね。
かっこいい
すみません!吹っ切れたに使用したいのですがおかりしてもいいですか?
申し訳ございませんが、私の鉄道趣味の意向と大きく異なる内容のようですので、今回のこの動画の使用はご遠慮願いたく思います。
@@kfks34tr そうですか。無理な内容を言ってしまい大変申し訳ありませんでした。
好きな車両でまだ使えそうに見えたのでこんなに早く引退するとは思いませんでした。混雑する関東でありながら京急は2ドアクロスが走っているので引退は驚きでした。
コメント有難うございます! 早い引退には私も驚きました。2ドアクロス故の制約・他形式との併結不可と運用上で使い勝手が悪かったのが要因だったのかなと思っています。
返信ありがとうございます。京急と西鉄は標準軌で3ドア高速運転クロスシート車が多く有名な神社に行く支線があるという共通点があります。
@@user-oi6tj7cx8i 京急は川崎大師、西鉄は太宰府にアクセス可能な路線を持っていて、西鉄はターミナルからの直通列車も走らせていますね(以前よりは減りましたが)。 1つ決定的に違いそうなのが、西鉄は本線で長い赤字区間を抱えていること。花畑以南の本数にも表れていますが、ここはかなり前から廃止が取りざたされるような現状のようなので、それだけ車両を抱える余裕がないとも見ることができます。 京急が昼間2100形を寝かせれるのに対し、西鉄はそういった車両を抱える余裕が無くてスリム化の必要に迫られた結果、8000形の廃車に…という見方もできそうです。
@@kfks34tr 再度の返信ありがとうございます。最近昼間の1時間あたりの優等列車の本数が平日が急行が4本土休日が特急が2本と減便したというのは衝撃的でした。
今は顔になった。
5080系、5000系列の中で一番カッコイイな
紺色が田園都市線、東横線よりもクールでカッコいいですよね!
懐かしいです。
西鉄の特急と言えば8000形のイメージが未だにあります。 運転席のすぐ後ろが座席だから景色も沢山見れて楽しい車両でした。 小学校の夏休みに、初めて自分と弟の二人だけで、ドキドキしながら8000形に乗って大牟田のじーちゃんの家に行ったのを思い出しました。 福岡天神駅で、ラッピング車両が来て興奮したり、発車前点検してる時の音や旧社内アナウンスのメロディー聞いてワクワクしてたな。笑 運用終了を知ったときは寂しかったですね笑 駅のホームの2つドアのマークを見るたびに、この車両を思い出します。 8000形の思い出に浸れるとても素晴らしい映像でした。 ありがとうございます。😁
有難うございます! まだ使おうと思えば使えないわけではなさそうな車齢なので、私も引退には驚きました。 8000形は思い出が詰まった車両なんですね!私も2010年に西鉄目当てで初めて福岡に来て、8000形や他の西鉄電車の虜になりました。GW中だったため、8000形の初乗車は筑紫発の普通列車だったのも貴重な体験になったと思っています(当時は運用事情を殆ど知らなくて、ちょっとガッカリしたんですが 笑) 私自身が8000形を楽しむために自己満足で上げた動画なんですが、楽しんでくださってこちらも嬉しいです!
8両化する際の中間車が気になる。
確かにどうなるんでしょうね? 中間2両を新造して増結、が自然の流れになりそうですが…
戦前の電車の貫禄が再現されてて本当に良いですね! 私は平成生まれですが、戦前に興味を持った事をきっかけに旧性能電車が好きになりました。特にこの小田急デハ1600形が大好きです。
有り難うございます! 私にとっても生まれた日には既に引退していた未知の車両で、色々手探りのまま製作していました。 旧型車両も現在の車輌にはない魅力を持っていますよね。私も元々旧型車にはあまり関心が無かったのですが、これを制作しているうちに旧型国電などに興味が湧いてきてしまいましたw
初めまして。チャンネル登録しました。 先月烏山線に乗ってきました。 パンタグラフ上げているところと蓄電池モニター面白かったです。 主に鉄道動画撮影してます。 よろしくお願いします。
本当は、2000系みたいに3扉化改造して使うのも良かったが、先頭車の扉位置(2000系や5000系みたいに運転室の次に扉があるのではなく、8000系は運転室→特大窓→扉)がネックだったかな…と思ってしまう。
一番のネックは、需要に合わせた輸送力の変化に対応しづらく扱い難い点だったのかな・・・と考えています。 2ドアで6両固定・他形式との併結もできないので、通常の朝夕ラッシュ時のみならず、GWなどの多客時には日中でも特急から外されている状況でした。(その場合は終日普通運用がメインに) その点で3000形は、編成組み換えにより5~7両を組めて柔軟に対応できる長所があります。そこで8000の老朽化に加えて3000形への車種統一が進められることが置き換えに繋がったのかな・・・と思います。
@@kfks34tr 確かにそうですね。編成の自由度が増したのはいいけど、5両編成は使いづらそうですね。日中福岡〜筑紫、大善寺の普通には輸送過剰だし、特急では輸送力不足だし、使用可能な運用が限られますね。9000系もゆくゆくは5両編成が登場しそうな気がしますね…。
103系の武蔵中原駅です。
2004年南武線です。
夕ラッシュ時の快速特急ってめちゃくちゃ混むイメージ 普通青砥行きはガラガラだけど
コメント失礼します 中間連結部はなんのカプラーを使用されていますか? また、バネは挟んでおられますか?
コメント有難うございます。 連結部は全車両KATOカプラー密連型A(11-704)を使用しています。 カプラースプリングも出荷時に付いていたものをそのまま使用しています。
なるほど、ありがとうございますm(_ _)m
すごすぎます!!!!感動しました!!
関西人としては嬉しい
有難うございます。 阪急に飢えた東京人が突貫で作った動画ですが、次はもう少ししっかりとした構成で作ってみましょうか…(笑)
めっちゃ感じ出てる。
元から才能あったのでは?ってくらいすごいよ
5123系は元気だろか阪急だいすきな車両なので